【新華社微特稿】德國北部一條現有的天然氣輸送管道將被改造爲輸氫管道，相關工作16日啓動。 據德新社報道，德國天然氣管道運營公司OGE當天在位於埃森市的總部宣佈這一消息。按這家企業的說法，這是首次有企業在德國實施這一改造。 預計兩天內，這條天然氣輸送管道連接下薩克森州埃姆斯比倫和北萊茵-威斯特法倫州萊格登的部分將徹底排空天然氣。隨後開始改造施工。 德國計劃耗費數年建造一個全國性的輸氫基礎設施網絡，而這次改造項目便是組成部分之一。按照設想，這條輸氫管道有望2025年投入使用。（完）（楊舒怡）
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普京拒收德國支付的天然氣款項，引發了能源爭端的再度升級。這一事件備受矚目，涉及到德國和俄羅斯這兩個歐洲最重要的能源合作伙伴之間的複雜關係。
據悉，德國一直依賴俄羅斯供應的天然氣來滿足國內能源需求。然而，最近普京政府拒絕接受來自德國的天然氣款項，給兩國的能源關係蒙上了陰影。這一拒收行爲被視爲政治上的施壓手段，也引發了對能源領域政治干預的擔憂。
德國政府面臨巨大的壓力，因爲他們需要迅速找到替代的能源供應來源，以確保國內的能源供應不受影響。這將牽涉到國內企業和民衆的利益，因爲能源供應的不穩定性可能會對經濟和日常生活產生嚴重影響。
此外，這一事件也引發了對歐洲能源安全的關切。歐洲各國需要共同努力，加強能源多樣化和自給自足的能力，以減少對特定國家的過度依賴。能源爭端的升級凸顯了歐洲在能源方面的脆弱性，需要採取措施來提高能源供應的穩定性和可靠性。
解決這一能源爭端將需要各方的協作和共同努力。政府和企業需要加強國際合作，推動能源轉型和可持續發展，以確保未來的能源供應是穩定和可持續的。
“到2030年，與2019年相比，將單車整個生命週期的碳排放量降低至少40%，這相當於總體減少超過2億噸二氧化碳排放。其中，單車供應鏈的二氧化碳排放量降低至少20%，單車生產過程的二氧化碳排放量降低80%，單車使用階段的二氧化碳排放量降低至少50%。”華晨寶馬業務發展及企業可持續發展總監穆迪8月4日表示，最遲到2050年計劃完全實現氣候中和。
作爲重要的碳排放來源，汽車領域的碳減排進度將影響中國雙碳目標的實現。目前，多家車企已經提出了碳中和目標，除了寶馬外，奧迪等車企也承諾最遲將在2050年實現淨零碳排放。不過，實現全生命週期碳減排並不容易。波士頓諮詢公司發佈的一份研究報告顯示，除了用車階段排放，汽車行業碳中和挑戰的主要戰場很大一部分在於供應鏈，汽車行業的排放主體主要集中在非車企主體，上游和下游總計排放佔比超過95%。
雖然打造綠色的電動車是當前車企實現碳中和目標的重要舉措之一，但中國工程院院士潘復生認爲，目前國內以煤炭爲主的一次能源消費結構，使得電動汽車的能源消耗強度與傳統燃油相比不佔明顯優勢。此外，電動汽車的製造和回收，特別是動力電池生產、報廢等碳排放關鍵環節上，管理與技術尚不成熟，也在很大程度上制約了電動汽車的降碳減排效果。汽車行業低碳發展，需要通過跨行業、多維度的廣泛合作，運用綜合方案加以解決。
也就是說，汽車供應鏈環節的碳減排需要行業協同。舉例來說，作爲耗能大戶的鋼鐵行業碳排放佔全部碳排放15%左右，而生產一輛中型純電動汽車所用鋼材的碳排放約佔該車供應鏈端碳排放的20%，僅次於生產高壓電池（26%）和輕金屬材料（23%）。相較於傳統鋼材，低碳汽車用鋼的生產過程將少產生10%至30%的二氧化碳，綠鋼是基於綠電和電爐等工藝，其生產過程將逐步實現二氧化碳排放量減少約95%。如果要實現在供應鏈上的碳減排，就需要車企和鋼鐵企業、電池企業等之間進行協同。
目前，車企正在推動跨行業合作。寶馬與河鋼集團簽署了《打造綠色低碳鋼鐵供應鏈合作備忘錄》，雙方將攜手打造綠色低碳汽車用鋼供應鏈，計劃從2023年中期開始，寶馬瀋陽生產基地量產車型將逐步使用河鋼的低碳汽車用鋼；自2026年起，寶馬瀋陽生產基地開始在整車量產過程中使用河鋼生產的綠色汽車用鋼。奧迪則正攜手合作夥伴Reiling Glas Recycling、聖戈班玻璃、聖戈班汽車玻璃系統開展汽車玻璃回收試點項目，回收生產的新車窗將用於奧迪純電動車型。
在穆迪看來，減少碳排放主要有三方面的措施，一是通過不斷改進生產流程、優化流程和智能管理系統來提高能源效率，二是使用可再生電力，同時探索替代能源的新解決方案，三是倡導循環經濟和可再利用材料的使用，因爲原材料的無節制使用不僅會產生大量的二氧化碳排放，還會對資源消耗產生負面影響。奧迪方面也認爲，高效、可持續地使用自然資源是實現碳減排的重要舉措之一，這包括“鋁閉環”（使用回收鋁）、玻璃回收（循環利用受損的車窗玻璃）、化學回收（熱解工藝回收混合汽車塑料碎片）以及電池回收（將廢舊電池轉變爲移動儲能裝置）等。
國際環保機構綠色和平與中華環保聯合發佈的《轉型與挑戰——零排放汽車轉型如何助力中國汽車領域碳達峰和碳減排》顯示，現有政策情景下，汽車領域有望實現2027年左右碳達峰，峰值爲17.46億噸。達峰後不會立即下降，而是形成三年左右的排放平臺期，平臺期內的年均碳排放變化幅度小於1%。報告數據分析顯示，2035年汽車領域碳排放量較峰值下降11%，但此減排幅度距離助力中國碳中和目標仍有不小差距。假設汽車領域要在2060年前實現碳中和，那麼2027年-2060年間汽車領域的年均碳減排量需達到約3%的達峰峰值量，相應地2035年汽車領域的碳排放量需較2027年的達峰峰值降低至少20%以上，否則將影響汽車領域於2060年前實現碳中和。
住友橡膠啓動太陽能發電，踐行可持續發展
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隨着全球規模的環境問題進一步惡化，地球變暖引發的海平面上升，氣候異常等問題日益嚴峻。可持續發展已經成爲事關人類現在和將來的基本課題。
面對環境問題，中國政府提出了加快綠色低碳轉型，實現綠色復甦發展。力爭2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和的“3060雙碳目標”。
作爲一家有責任感的企業，住友橡膠（中國）有限公司（以下：住友橡膠集團）始終以“建設人與自然和諧共生的企業“爲目標，長期致力於開展各項環保活動。
“雙碳”背景下，住友橡膠集團探索節能措施再譜新篇，最近其湖南工廠如期完成了集團公司計劃的太陽能發電項目。項目利用工廠現有的停車場、綠地等空間共計安裝太陽能面板24000㎡，實現裝機容量4.５ＭＷ，並已於2022年7月16日正式併網發電，預計年發電量可達3780MW·h。這一項目的落成，預計每年可減少CO₂排放量2615噸，讓“綠色呼吸”滲透到工廠的每一個角落。
據悉今後住友橡膠集團還將利用主廠房的屋頂等空間，進一步擴大太陽能面板的安裝面積。同時還將採取購地植樹吸收殘留CO₂，更新老化設備，導入熱電聯產等一系列環保節能舉措，切實履行企業引領行業走可持續發展道路的承諾，彰顯住友橡膠集團加快推進碳中和生產的決心。
另外，此次太陽能發電項目也是住友橡膠集團繼2022年1月取得綠證，成爲行業內首家將綠色電力投入生產的企業後採取的進一步環保舉措。在綠色電力與太陽能發電的共同加持下，該集團預計可削減2022年生產環節中約70%的碳排放量，爲實現碳中和願景打下堅實基礎。
未來，住友橡膠集團將持續貫徹環保理念，建設多元化的環保能源供應體系，打造綠色、生態、可持續的現代化工廠，在高質量發展道路上邁出更加堅實的步伐。
6月15日，北汽集團舉行“BLUE衛藍計劃”線上發佈會，宣佈將深入推進全面新能源化與智能網聯化，打造乘用車、商用車全系列綠色低碳產品，全力在2025年實現碳達峰，2050年實現產品全面脫碳、運營碳中和。爲此，北汽集團將重點開展產品降碳、技術降碳、製造降碳、低碳生態四大行動，深入推動“雙碳”目標落地。
發佈會上，北汽集團總經理張夕勇介紹了“BLUE衛藍計劃”，對北汽致力碳中和的全新理念進行詮釋：
B爲Belief，代表低碳理念。北汽將着眼打造面向未來的全新低碳經營體，將低碳理念貫穿企業與產品全部流程節點。
L爲Life，代表美好生活。北汽將通過實現“雙碳”目標，進一步駛向助力人們美好生活、全人類可持續發展的終極指向。
U爲User，代表用戶導向。北汽將牢記服務用戶是實現目標的根本，持續滿足用戶需求，形成與用戶的良好互動。
E爲Ecology，代表生態模式。北汽將以車爲平臺，開啓廣泛合作與內外協同，共同構建全產業鏈、全生命週期參與的綠色可持續生態。
張夕勇介紹說，北汽集團“雙碳”行動的目標是全力在2025年實現碳達峰，2050年實現產品全面脫碳、運營碳中和。到“十四五”末，產品平均碳排放在2020年的基礎上下降33%。“十四五”期間單位產值碳排放下降21%，單車碳排放下降24%，達到國內先進水平，2030年碳排放強度指標達到國際先進水平。
以“BLUE衛藍計劃”爲引擎，北汽集團將重點開展四大行動，深入推動“雙碳”目標落地。
在產品降碳方面，北汽旗下自主乘用車再增包括極狐ARCFOX和BEIJING品牌在內的五款純電動產品，商用車完成全系新能源產品從油改電平臺向全新平臺的過渡。加快動力系統電氣化進程，加快混合動力產品投放，推進高效發動機搭載應用。研發完成氫燃料重型商用車全新平臺。
在技術降碳方面，新能源汽車推動平臺化固態動力電池系統和電池快速加熱技術落地，落子北汽電驅動4.0，構建分佈式驅動控制技術。傳統車領域打造雙電機混動HEV、增程REEV以及增程混動RE-HEV三大平臺，各平臺產品達產均實現30%節油率。推進輕量化、綠色材料和循環利用技術，到2025年綠色材料應用比例達到5%，2028年綠色材料應用比例達到8%。
在製造降碳方面，開啓全面碳盤查行動，加快減碳技術應用、再生能源利用、低碳工藝提升。預計到2025年，北汽集團將建成一至兩家零碳工廠，2030年底前完成全部高效設備替代，碳排放強度指標達到國際先進水平。“十四五”期間，綠色能源佔比提升50%，2030年再提升10%。
在低碳生態方面，大力推動循環經濟，開展汽車廢舊物資回收利用及零部件再製造，佈局二手車、汽車拆解以及動力電池回收、拆解、梯次利用等業務。融合充電站、超充站、加氫站及電池租賃模式，推動新能源汽車全生命週期能源資源高效利用和可持續發展。
“面向未來，我們將以高質量、高新特、可持續發展爲主線，聚焦新科技、新能源、新生態，打造汽車產業低碳科技出行新業態。”張夕勇表示。
來自節能減碳領域的三位嘉賓參加了此次線上發佈會。
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清華大學能源環境經濟研究所所長、清華大學碳中和研究院氣候治理與碳金融領域首席科學家張希良在致辭中表示，作爲減碳減排重要領域，汽車產業在推動社會經濟綠色低碳發展方面具有重要意義。作爲中國汽車產業的骨幹力量，北汽集團的“BLUE衛藍計劃”對推進低碳發展進行了深入探索，將爲全社會實現“雙碳”目標做出更大貢獻。
中國節能協會碳中和專業委員會副秘書長王挺認爲，北汽集團在新能源汽車發展、綠色工廠建設、光伏發電建設等方面的探索，爲汽車行業提供了重要經驗，“BLUE衛藍計劃”在推動汽車產業上下游能源結構轉型的綠色生態建設上，也將有更大發揮空間。
北京冬奧組委總體策劃部可持續發展處處長劉新平對北汽集團爲“綠色冬奧”所做貢獻表示充分肯定，“相信北汽集團在‘雙碳’行動戰略引領下，必將以更加有力的行動，推動綠色低碳發展，爲民衆帶來健康、安全、綠色的美好出行方式，共建綠色、低碳、高效的城市交通生態。”
作爲中國汽車行業的龍頭企業，北汽集團積極響應國家“雙碳”目標，堅決踐行低碳環保的可持續發展戰略。“十三五”期間，北汽集團大力發展純電動汽車，引領全國新能源汽車產業鏈建設。
截至2020年，旗下純電動車產品總計行駛里程183億公里，綜合節能減排194萬噸，相當於植樹1137萬棵。在綠色製造方面，北汽集團擁有17家國家級綠色工廠、2家綠色供應鏈企業，數量在行業內排名第一。此外，北汽集團還通過推進循環經濟發展、數字化管理、VOCs治理等措施，降低碳排放。