（原標題：對話 | 欲在插混車市場尋找“突破口” 廣本袁小華：將逐步提升電動車型銷量佔比）
2021年上海車展被視爲全球汽車行業技術的“分水嶺”，但與其它品牌“all in”純電動領域的戰略決策相比，廣汽本田的電動化腳步則略顯低調。
除被業內熟知的銳·混動聯盟車型外，一同在本屆上海車展亮相的還有廣汽本田首款Honda品牌新能源車型——皓影（參數丨圖片）銳·混動e+。作爲一款插電式混動車型，皓影銳·混動e+在外觀上與燃油、混動版車型並無過多差異，在覈心技術方面則是基於Honda第三代i-MMD混動技術升級而來。
但就是這樣一款看起來“平淡無奇”的插電式混動新車，卻被廣汽本田汽車銷售有限公司第一事業本部副本部長兼銷售部部長天野將典視爲“加速本田電動化夢想在中國落地的關鍵一子”。
圖片來源：企業供圖
繼續深耕插混車市場
事實上，從細分市場表現來看，此時並非廣汽本田進軍國內插混電動車市場的最佳時機。據乘聯會數據，2021年3月國內新能源乘用車銷量約爲18.5萬輛，其中插混車型銷量約爲3萬輛，銷量佔比僅爲16.2%。
狹小的市場空間也意味着皓影銳·混動e+或面臨較大“突圍”難度。有分析認爲，在20萬~30萬元價格區間內，目前市場中已有比亞迪唐DM、一汽豐田RAV4榮放雙擎E+、東風本田CRV銳·混動e+等車型，面對若干競爭對手的“夾擊”，廣汽本田皓影銳·混動e+的綜合實力或將受到更爲嚴峻的考驗。
對此，天野將典認爲，廣汽本田皓影銳·混動e+或將依託技術優勢化解上述問題。天野將典表示，皓影銳·混動e+所搭載的Honda第三代i-MMD PHEV技術，是在原有i-MMD雙電機混動系統基礎上，覆蓋全速域駕駛的純電驅動工況添加進用戶實際使用場景，與目前市場中的插混電動車型相比，“可電可混動”的皓影銳·混動e+將形成差異化優勢。
廣汽本田汽車銷售有限公司第一事業本部副本部長兼銷售部部長天野將典（圖片來源：企業供圖）
“在限購限行限牌的大背景下，皓影銳･混動e+或將解決用戶對日常短途出行經濟成本和長途出行續航里程的焦慮，並消除對插混技術安全的擔憂，從而促使國內插混電動市場向更加理性的方向發展。”天野將典說。
在廣汽本田汽車有限公司副總經理袁小華看來，皓影銳·混動e+將與廣汽本田現有混動車型形成合力，在帶動銷量增長的同時，加速廣汽本田電動化戰略部署。
“目前銳·混動聯盟累計銷量超過23萬輛。至此，廣汽本田已擁有5款混動車型，成爲國內擁有最多混動車型的企業。”袁小華表示，通過導入皓影銳･混動e+，廣汽本田將完成“HEV+PHEV+EV”全矩陣電動化產品佈局。另在“新四化”進程上，廣汽本田將會繼續導入更多“新四化”技術和產品，包括Honda SENSING、第三代Honda CONNECT，以及本田最新的插電混合技術，都會在相應車型搭載。
將提升電動化車型銷量佔比
除皓影銳･混動e+外，在本屆上海車展上，廣汽本田的純電動車型VE-1+也一同亮相展臺。袁小華表示，隨着時代發展和客戶需求，廣汽本田的品牌電動化戰略是在混動、插電混動、純電動車型三個領域同步推進。隨着皓影銳･混動e+等新車型的推出，廣汽本田也將在插電式混動、純電動車型市場發力。
“廣汽本田會逐步提高包括混動、插電式混動和純電動爲主的電動化車型銷量佔比。”袁小華表示，目前電動化產品銷量佔比較高的是混動車型。而隨着新車型的不斷引進，插電混動和純電動的銷量佔比會逐漸提升，“廣汽本田在新能源汽車領域已經發起新一輪衝擊”。
廣汽本田汽車有限公司副總經理袁小華（圖片來源：企業供圖）
隨着旗下車型矩陣的不斷完善，廣汽本田在今年也取得了良好開局。據袁小華介紹，今年第一季度，2021款皓影和純電動轎車繹樂EA6上市，在新車型的推動下，廣汽本田整體批發量和終端銷量均超過18萬輛，這一成績令他感到滿意。
“下半年，廣汽本田會推出更多新車型，相信隨着更多新車的上市，廣汽本田全年總體銷量表現會比較理想。”袁小華說。